Yamaha V Max 1200/ 1700

 La aceleración es la razón de ser V-Max .

Lanzada en 1984 .La base  era el gran motor V4 de tourer Venture Yamaha, que incluye un cigüeñal más fuerte, aligerado de pistones con una relación de compresión de 10.5:1, válvulas más grandes y  árbol de levas doble. Yamaha también introdujo un novedoso sistema de válvulas de mariposa automáticas que unen las vías de entrada por debajo de los carburadores, que suaviza la entrega de potencia en toda la gama de revoluciones.
 Lanzada por primera vez en los EE.UU. en 1984 (no se importó oficialmente a Gran Bretaña hasta 1991),

El motor es un V transversal y cuatro años, 16 válvulas y refrigeración líquida, de diseño, con un sistema de admisión único. Más de 6000rpm, válvulas abiertas en el colector de entrada, permitiendo que cada cilindro  respirar a través de dos carburadores en lugar de uno. Este sistema de «V-Boost" suministra una ración extra de potencia y par, la transformación de la V-Max en una drag-racer.

La extrema potencia V-Max sería suficiente para abrumar a algunos chasis moto deportiva moderna, pero en un chasis 1980 personalizada que puede ser realmente aterrador para el piloto. Los frenos de disco delanteros carecen de poder y se sienten mientras que las horquillas estrechas y poco sofisticados amortiguadores traseros gemelos rápidamente pierden el control de movimiento de la rueda en las curvas rápidas.

 Los  frenos se ajustaron en 1993, pero había poca diferencia con el rendimiento del chasis de la V-Max.

Con 29 grados de inclinación, una rueda delantera de 18 pulgadas y 4,7 pulgadas de ancho se sabe que no iba a ser la primera de la clase en las chicane.

"Un pequeño tipo de conexión colector-Enlaces de paso para cada par de carburadores izquierdo y derecho. Una válvula de mariposa en el centro del paso permanece cerrada por debajo de 6.000rpm, y cada cilindro se llena normalmente a través de un carburador 35 mm único. La magia comienza a 6.000rpm, cuando el servomotor controlado por microprocesador (por eso cuando se enciende la tecla, se oye este sonido bzzzz-bzzzz) comienza a abrir la válvula de mariposa hasta su apertura total a 8.000rpm. Este simple efecto de sobrealimentación se ve claramente en el banco de pruebas.

 El amortiguador trasero es clásicamente oversprung y subamortiguado, y la motocicleta se ha diseñado con una larga distancia entre ejes, que lleva mucho peso en la parte trasera.



Yamaha 2007-->
Con los sistemas YCC-I e YCC-T, los sistemas de control del motor a través de la estructura de aluminio y las pinzas  radiales montados de 6 pistones frenos delanteros, todo  200 CV y 167 Nm de torque. controlado por el sistema de ABS 

El espesor de pared en el bastidor principal varía de entre 3 mm a través de 6mm.

Correr con agujero dimensiones x carrera de 90,0 x 66.0mm (en comparación con 76,0 x 66.0mm para el modelo existente VMAX) y con una relación de compresión de 11.3:1, este nuevo motor visualmente intimidante desarrolla 147,2 kW (200 CV) a 9.000 rpm, junto con una salida de par enorme de 166,8 Nm (17,0 kg-m) a 6.500 rpm. 

Estos potencia realmente impresionante y cifras de par son el resultado de muchos factores, no menos importante de todos es el aumento del 40% en la cilindrada del nuevo motor.
 










Además de los cubos adicionales, el completamente rediseñado motor VMAX también se beneficia de la aplicación de algunas de las tecnologías más avanzadas de gestión de Yamaha motor nunca visto en la categoría. 

Yamaha han diseñado un sistema completamente nuevo en el que se acciona el árbol de levas de admisión por una cadena, mientras que el árbol de levas de escape es accionada por un mecanismo de engranaje.



Sistema de escape 4-1-2-4 con cortos silenciadores de titanio 

 

Las horquillas pasan a ser invertidas WP de 52 mm de diámetro, los discos son ahora floreados y más garndes, al igual que las pinza de 6 pistones con latiguillos metálicos !!!


MOTOR - Novedades técnicas 
1.679 cc y refrigeración líquida, 4 tiempos motor V4 
Potencia máxima 147,2 kW (200 cv) @ 9.000 rpm 
Par máximo Nm 166,8 (17,0 kg-m) @ 6.500 rpm 
Cadena innovador combinado y engranaje de leva 

la compresión de 11.3:1 
Iridium bujias
Ángulo de la válvula estrecho de 29 grados 
Compacto 65 grados V
YCC-I Yamaha ingesta controlada por chip de aceleración impresionante sensación 
YCC-T Yamaha mariposa controlada por chip para control de precisión 
Fuel Injection 
Airbox de gran capacidad 
4-1-2-4 sistema de escape 
Silenciadores cortos, titanio upswept 
Aleación de magnesio embrague, tapa de ACM y cubierta del eje de accionamiento 
Inmovilizador

Marca y Modelo	Yamaha V-Max 1200 / 1700
Año	1984 -->
Motor	Refrigeración líquida, cuatro tiempos, V-cuatro, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad	1198 cc / 1679 cc
Diámetro x carrera	76 х 66 mm /90 x 66 mm
Relación de compresión	10.5:1 11.3:1
Alimentación	4x 35mm Mikuni /  Inyección electrónica
Encendido / A partir	CDI / eléctrico
Max Power	145 cv @ 9000 rpm /  200 cv @ 9000 rpm
Par máximo	12,4 kg-m @ 7500 rpm  /   17.0 kg-m @ 6500 rpm
Transmisión / Drive	5 Velocidad / eje
Suspensión delantera	40mm horquillas Kayaba, presión atmosférica, recorrido de la rueda 140 mm
Suspensión trasera	Dual Kayaba choques recorrido de la rueda 100 mm, regulable en precarga del amortiguador.
Frenos delanteros	2x discos de 298mm 2 pistones  / 2x 320mm discs
Frenos traseros	Simples 282mm disco 2 pistones / floreados de 280mm
Los neumáticos delanteros	110/90-18 / 120/70 R18
Los neumáticos traseros	150/90-15  / 200/50 R18
Peso en seco	275 kg  310 kg
Capacidad de combustible	15 Litros
El consumo promedio	39 mpg
Frenado 60 a 0/100 hasta 0	- / 36,5 m
Aceleración	3.1   200 kmh
Velocidad	224km/h  235km/h