Ducati 750 S, F1 , Montjuitchs, Laguna Seca y Santamónica
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Circuito
lunes, 21 de enero de 2013
Ducati 750 y 750 F1 Montjuich, Laguna Seca y Santamónica.
Frenos Brembo para la parte delantera y horquillas Marzocchi de 36 mm. Estas motos la Montjuich (1986), la Laguna Seca (1987) y la Santa Mónica (1988) - tenía alrededor de 16 kph sobre un estándar F ( se destina exclusivamente para la pista aunque muchas eran creadas pora la calle).
El marco de Ducati es un caballete completamente triangulado cromo-molibdeno, un desarrollo del diseño F2 Ing. Taglioni. Caballete de color ojo cómo el chasis.
Motor con distribución desmodrómica por piñones refrigerado por aire con 2 válvulas por cilindro
Estas motos la Montjuich (1986), la Laguna Seca (1987) y la Santa Mónica (1988) - tenía alrededor de 16 kph sobre un estándar F ( se destina exclusivamente para la pista aunque muchas eran creadas para la calle).
El marco de Ducati es un caballete completamente triangulado cromo-molibdeno, un desarrollo del diseño F2 Ing. Taglioni.
Aunque es similar a la Fl 750, el motor de Montjuich incluye cárteres diferentes para aceptar grandes cojinetes del cigueñal y caja de cambios, junto con un árbol principal diferente y segundo engranaje de accionamiento. El tambor del embrague era de aluminio y la cubierta externa ventilado. Aunque los tamaños de válvula se mantuvieron sin cambios, las culatas de Montjuich había grandes orificios de entrada, y grandes carburadores.
Todas Montjuichs vinieron con encendido Kokusan.
El basculante de aluminio, el marco era el mismo que el Fl. No había ningún soporte central, y el tanque de gasolina era de aluminio. Para tener el neumático delantero más grande, hubo un guardabarros delantero de dos piezas, y la suspensión incluye una mayor calidad del amortiguador trasero Marzocchi con amortiguación ajustable.
Los mayores cambios en las especificaciones se produjo en las ruedas y los frenos. Las ruedas eran compuesto Marvic / Akront magnesio / aluminio: a 3,50 x 16-pulgadas en la parte delantera, y 4,25 x 16-pulgadas en la parte trasera.
Con llantas de aluminio pulidas , radios de magnesio, (éstos eran mucho más ligero que los Oscams del F1 86).
El freno de disco trasero era ahora totalmente flotante, y los frenos delanteros pasaron a ser Brembo P 432 D "serie oro" con pinzas de cuatro pistones.
Cada Montjuich viene con una placa numerada en el tanque de combustible. Eran máquinas ruidosas y sin concesiones.
Marco Lucchinelli gano muchas carreras en los Twins en Laguna Seca en 1986, Ducati se le solicita para una serie de edición limitada del 750 F1 Laguna Seca. Esta vino con una calcomanía de la firma de Marco Lucchinelli en el tanque de gas.
Excepto para las culatas de cilindro ligeramente diferentes, el motor de la F1 Laguna Seca ,era idéntica a la de la Montjuich. era de acero, en lugar de aluminio, tambor de embrague interior y pequeños cambios en el sistema de accionamiento del embrague. En un esfuerzo para reducir los niveles de ruido, la Laguna Seca ofreció un silenciador nuevo, con mayor capacidad y remachado tapa de aluminio.
El marco era idéntica a la de la Montjuich, a excepción de los pisantes de pie revisados y soportes de escape, y un basculante de aleación Verlicchi que incluye un guardabarros trasero de plástico. Hay alguna evidencia de reducción de costes como las manetas, el tanque de combustible de aluminio dio paso a una normal de 18 litros de acero las ruedas y discos de freno vino directamente del Paso 750. Estas ruedas de aluminio Oscam tenia amplias llantas, 3,75 x 16-pulgadas en la parte delantera y 5,00 x 16. Permite la instalación de más anchos y de perfil más bajo, los neumáticos Pirelli Los mismos cuatro pistones Brembo racing "Gold Ries".
Mientras que la mayoría Secas Laguna vino con un asiento individual, un número también se produjeron con un asiento doble. Todas las Laguna Seca llegaron con un nuevo guardabarros delantero que fue compartido también con el Paso 750.
Para 1987, los días de carreras de la Fl casi habían terminado y los dias para la refrigeración por aire y las dos válvulas del motor también . Sin embargo, una de las victorias más asombrosas fue en Misano en el Autodromo Santamonica en abril de 1986. Lucchinelli ganó la primera ronda del Mundial de Fórmula 1 Campeonato TT, lo que provocó Ducati para nombrar a su última edición limitada de 750 Fl, el Santamonica. Construido principalmente para el mercado japonés (en más importante que Ducati del tiempo), el motor era idéntica a la de Laguna Seca, pero hubo algunos cambios en los componentes del chasis.
Todo fue similar a la Laguna Seca, a excepción de las ruedas y frenos. Las ruedas Marvic / Akront del Montjuich regresó, junto con totalmente flotantes pinzas de freno color hierro fundido . Las pinzas de freno delanteras son el nuevo negro tipo P4, y los latiguillos de freno de acero trenzado. Todas las Santamonicas tenía un asiento doble.
Frenos Brembo para la parte delantera y horquillas Marzocchi de 36 mm. Estas motos la Montjuich (1986), la Laguna Seca (1987) y la Santa Mónica (1988) - tenía alrededor de 16 kph sobre un estándar F ( se destina exclusivamente para la pista aunque muchas eran creadas pora la calle).
El marco de Ducati es un caballete completamente triangulado cromo-molibdeno, un desarrollo del diseño F2 Ing. Taglioni. Caballete de color ojo cómo el chasis.
Motor con distribución desmodrómica por piñones refrigerado por aire con 2 válvulas por cilindro
Estas motos la Montjuich (1986), la Laguna Seca (1987) y la Santa Mónica (1988) - tenía alrededor de 16 kph sobre un estándar F ( se destina exclusivamente para la pista aunque muchas eran creadas para la calle).El marco de Ducati es un caballete completamente triangulado cromo-molibdeno, un desarrollo del diseño F2 Ing. Taglioni.
Aunque es similar a la Fl 750, el motor de Montjuich incluye cárteres diferentes para aceptar grandes cojinetes del cigueñal y caja de cambios, junto con un árbol principal diferente y segundo engranaje de accionamiento. El tambor del embrague era de aluminio y la cubierta externa ventilado. Aunque los tamaños de válvula se mantuvieron sin cambios, las culatas de Montjuich había grandes orificios de entrada, y grandes carburadores.
Versión F1 Montjuichs
Todas Montjuichs vinieron con encendido Kokusan.
El basculante de aluminio, el marco era el mismo que el Fl. No había ningún soporte central, y el tanque de gasolina era de aluminio. Para tener el neumático delantero más grande, hubo un guardabarros delantero de dos piezas, y la suspensión incluye una mayor calidad del amortiguador trasero Marzocchi con amortiguación ajustable.
Los mayores cambios en las especificaciones se produjo en las ruedas y los frenos. Las ruedas eran compuesto Marvic / Akront magnesio / aluminio: a 3,50 x 16-pulgadas en la parte delantera, y 4,25 x 16-pulgadas en la parte trasera.Con llantas de aluminio pulidas , radios de magnesio, (éstos eran mucho más ligero que los Oscams del F1 86).
El freno de disco trasero era ahora totalmente flotante, y los frenos delanteros pasaron a ser Brembo P 432 D "serie oro" con pinzas de cuatro pistones.Cada Montjuich viene con una placa numerada en el tanque de combustible. Eran máquinas ruidosas y sin concesiones.
Marco Lucchinelli gano muchas carreras en los Twins en Laguna Seca en 1986, Ducati se le solicita para una serie de edición limitada del 750 F1 Laguna Seca. Esta vino con una calcomanía de la firma de Marco Lucchinelli en el tanque de gas.
El marco era idéntica a la de la Montjuich, a excepción de los pisantes de pie revisados y soportes de escape, y un basculante de aleación Verlicchi que incluye un guardabarros trasero de plástico. Hay alguna evidencia de reducción de costes como las manetas, el tanque de combustible de aluminio dio paso a una normal de 18 litros de acero las ruedas y discos de freno vino directamente del Paso 750. Estas ruedas de aluminio Oscam tenia amplias llantas, 3,75 x 16-pulgadas en la parte delantera y 5,00 x 16. Permite la instalación de más anchos y de perfil más bajo, los neumáticos Pirelli Los mismos cuatro pistones Brembo racing "Gold Ries".
Mientras que la mayoría Secas Laguna vino con un asiento individual, un número también se produjeron con un asiento doble. Todas las Laguna Seca llegaron con un nuevo guardabarros delantero que fue compartido también con el Paso 750.
Versión F1 Santamónica.
Para 1987, los días de carreras de la Fl casi habían terminado y los dias para la refrigeración por aire y las dos válvulas del motor también . Sin embargo, una de las victorias más asombrosas fue en Misano en el Autodromo Santamonica en abril de 1986. Lucchinelli ganó la primera ronda del Mundial de Fórmula 1 Campeonato TT, lo que provocó Ducati para nombrar a su última edición limitada de 750 Fl, el Santamonica. Construido principalmente para el mercado japonés (en más importante que Ducati del tiempo), el motor era idéntica a la de Laguna Seca, pero hubo algunos cambios en los componentes del chasis.
Todo fue similar a la Laguna Seca, a excepción de las ruedas y frenos. Las ruedas Marvic / Akront del Montjuich regresó, junto con totalmente flotantes pinzas de freno color hierro fundido . Las pinzas de freno delanteras son el nuevo negro tipo P4, y los latiguillos de freno de acero trenzado. Todas las Santamonicas tenía un asiento doble.
Marca y Modelo
| Ducati 750 F1 / F1 `86 / Montjuich / Laguna Seca / Santamónica |
Año
| 1985 |
Motor
|
Refrigerado por aire, cuatro tiempos, 90 ° "L" de dos cilindros, SOHC, 2 válvulas por desmodrómico cilindro.
|
Capacidad
| 748 |
| Diámetro x carrera | 88 x 61,5 mm |
| Relación de compresión | 9.3:1 |
Alimentación
| 2x 36mm Dell'Orto PHF36 carburadores |
Encendido / A partir
| Borsch / eléctrico |
Max Power
| 62,5 cv @ 7500 rpm / 76 cv @ 9000 rpm / 95 cv @ 9000 rpm |
Par máximo
| 61 Nm @ 6500 rpm / 7.2kg @ 7000rpm |
Transmisión / Drive
| 5 Velocidad / cadena |
Suspensión delantera
| 38 mm Marzocchi tenedor telescópica / 40 mm Forcella Italia tenedor telescópica |
Suspensión trasera
| Sección redonda de cromo-molibdeno Basculante con ajustable (para precarga) en voladizo mono-shock |
Frenos delanteros
| 2x 280mm solo disco pinza de pistón. |
Frenos traseros
| Disco de 280 mm único |
Los neumáticos delanteros
| 120/80 V16 |
Los neumáticos traseros
|
130/80 V18 / 160/60 V16
|
Peso en seco
| 175 kg / 165 kg |
Capacidad de combustible
| 18 Litros |
Top Speed
| 223,7 kmh / 218,9 kmh |
jueves, 17 de enero de 2013
Aprilia Tuareg 125/250/350/600 rally y wind.
El modelo de 600 cc disponía de horquillas invertidas desde el año ´98.
Versión 125cc rally.Nació un modelo paralelo llamado "Rally", que se caracteriza por ser muy eficiente para cross / off-road con el motor mucho más agresivo y dos tanques de fibra.
La versión de menor cilindrada, el tuareg 50 está equipado con un motor monocilíndrico Minarelli , uno de los motores más utilizados en el mercado italiano de los ciclomotores , mientras que los modelos de cilindrada superior fueron equipados con propulsores Rotax . Se comercializaba con un motor de 2 tiempos en 50 y 125 cm ³ y 4 tiempos en 350 y 600 cm ³ . La versión de "rally" fue ofrecida en las versiones de 50, 125 y 250 cm ³ .
Lanzado en 1985 tomando las líneas típicas de las motos utilizadas en las carreras de motos, como la africana de Dakar . La línea de la primera versión se caracteriza por formas muy delgados y altos guardabarros delantero, y se llamó Tuareg "ETX".
Las versiones siguientes vinieron cada vez más a las motocicletas utilizadas en el gran rally africano. Junto al nombre apareció el nombre de "wind", y el proyecto proporcionó guardabarros delantero y el tanque bajo muy potente y espacioso.
Versión Tuareg 600 Wind para el Dakar.
Subchasis con sistema APS, Aprilia Progressiv System
El modelo de 600 cc disponía de horquillas invertidas desde el año ´98.
Versión 125cc rally.Nació un modelo paralelo llamado "Rally", que se caracteriza por ser muy eficiente para cross / off-road con el motor mucho más agresivo y dos tanques de fibra.
La versión de menor cilindrada, el tuareg 50 está equipado con un motor monocilíndrico Minarelli , uno de los motores más utilizados en el mercado italiano de los ciclomotores , mientras que los modelos de cilindrada superior fueron equipados con propulsores Rotax . Se comercializaba con un motor de 2 tiempos en 50 y 125 cm ³ y 4 tiempos en 350 y 600 cm ³ . La versión de "rally" fue ofrecida en las versiones de 50, 125 y 250 cm ³ . Las versiones siguientes vinieron cada vez más a las motocicletas utilizadas en el gran rally africano. Junto al nombre apareció el nombre de "wind", y el proyecto proporcionó guardabarros delantero y el tanque bajo muy potente y espacioso. Versión Tuareg 600 Wind para el Dakar.Subchasis con sistema APS, Aprilia Progressiv System
Marca y Modelo
| Aprilia Tuareg 600 / 350 / 250 / 125 |
Año
| 1988-91 |
Motor
| Refrigerado por aire, 4t, monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas por cilindro para 600cc y 350cc 2t 125cc y 250 cc |
Capacidad
| 652 cc / 349 cc / 246cc / |
| Diámetro x carrera | 94 x 81 mm / 79.5 x 70.4mm / 76 x 61 mm / 56 x 56 mm |
| Relación de compresión | 9.4:1 / 9.4:1 / 14:1 / 15.5:1 |
Alimentación
| 35 mm Dell'Orto PHBR35BD carburadores carburador PHBH 26 350cc yPHBH 28 125cc |
Encendido / A partir
| Nipones electrónico / |
Max Power
| 46 hp @ 7100 rpm / 33 CV 24 KW @ 7500 rpm / 42.hp 30,7 @ 7750 rpm / 25 hp @ 9000 rpm |
Par máximo
| 4,5 kg-m @ 6000 rpm / 4,8 kg-m @ 6500 rpm |
Transmisión / Drive
| 6 Velocidad / cadena 5 velocidades para 250ccy 125 cc |
Suspensión delantera
| Horquillas invertidas de 40 mm. Recorrido de la rueda 210 mm. Hidráulico telescópico 40mmm |
Suspensión trasera
| Monoshock con precarga ajustable. Recorrido de la rueda 220 mm/ Basculante con monoamortiguador, sistema APS para 250cc y 125 cc |
Frenos delanteros
| Simple 300mm disco 2 pistones / tambor para 250 cc y 125 cc |
Frenos traseros
| Disco de 220 mm único / tambor para 250 cc y 125 cc |
Los neumáticos delanteros
| 90/90-21 / 3.00-21 / 2.75-21 |
Los neumáticos traseros
| 130/80-18 / 4.25-18 / 4.60-17 |
Peso en seco / húmedo Peso
| 168 kg / 148 kg / 128kg / 105 kg |
Capacidad de combustible
| 18,4 litros / 18 litros / 17 litros |
El consumo promedio
| 17,2 km / encendido |
Frenado 60 a 0/100 hasta 0
| 13,9 m / 39,9 m |
Aceleración
| 13,9 seg / 147,3 kmh / 15,3 seg / 127 kmh |
TVelocidad
| 156,9 kmh / 144 kmh |
miércoles, 9 de enero de 2013
Bimota 500 V Due Fabricación.
Todas estaban fabricadas con el mismo color y montadas a mano.
Versión evoluzione, se aprecian los carburadores Dellorto
 |
| Las que se quedaron pendiente de terminar de las 500 que se querían. |
 |
| Empaquetada. |
Todas estaban fabricadas con el mismo color y montadas a mano. |
| Las versiones corsa para el trofeo Corsa Racer |
Esperando
Motores embalados.
Chasis embalados
Neumáticos.
Empaquetadas
Repuestos
¿Habrán terminado?
Montando
Versión evoluzione, se aprecian los carburadores Dellorto
Montaje.
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