Ducati 750  y 750 F1 Montjuich, Laguna Seca y Santamónica.



Frenos Brembo para la parte delantera y horquillas Marzocchi de 36 mm. Estas motos la Montjuich (1986), la Laguna Seca (1987) y la  Santa Mónica (1988) - tenía alrededor de 16 kph sobre un estándar F ( se destina exclusivamente para la pista aunque muchas eran creadas pora la calle).
El marco de Ducati es un caballete completamente triangulado cromo-molibdeno, un desarrollo del diseño F2 Ing. Taglioni. Caballete de color ojo cómo el chasis.




Motor con distribución desmodrómica por piñones refrigerado por aire con 2 válvulas por cilindro
Estas motos la Montjuich (1986), la Laguna Seca (1987) y la  Santa Mónica (1988) - tenía alrededor de 16 kph sobre un estándar F ( se destina exclusivamente para la pista aunque muchas eran creadas para la calle).
El marco de Ducati es un caballete completamente triangulado cromo-molibdeno, un desarrollo del diseño F2 Ing. Taglioni.






Aunque es similar a la Fl 750, el motor de Montjuich incluye cárteres diferentes para aceptar grandes cojinetes del cigueñal y  caja de cambios, junto con un árbol principal diferente y segundo engranaje de accionamiento. El tambor del embrague era de aluminio y la cubierta externa ventilado. Aunque los tamaños de válvula se mantuvieron sin cambios, las culatas de Montjuich había grandes orificios de entrada, y grandes carburadores.

                                                                                                        Versión F1 Montjuichs                                                  

Todas Montjuichs vinieron con encendido Kokusan.
El basculante de aluminio, el marco era el mismo que el Fl. No había ningún soporte central, y el tanque de gasolina era de aluminio. Para tener el neumático delantero más grande, hubo un guardabarros delantero de dos piezas, y la suspensión incluye una mayor calidad del amortiguador trasero Marzocchi con amortiguación ajustable.






 Los mayores cambios en las especificaciones se produjo en las ruedas y los frenos. Las ruedas eran compuesto Marvic / Akront magnesio / aluminio: a 3,50 x 16-pulgadas en la parte delantera, y 4,25 x 16-pulgadas en la parte trasera.
Con llantas de aluminio pulidas , radios de magnesio, (éstos eran mucho más ligero que los Oscams del F1 86).
El freno de disco trasero era ahora totalmente flotante, y los frenos delanteros pasaron a ser  Brembo P 432 D "serie oro" con pinzas de cuatro pistones.
Cada Montjuich viene con una placa numerada en el tanque de combustible. Eran máquinas ruidosas y sin concesiones.








Marco Lucchinelli gano muchas carreras en los Twins en Laguna Seca en 1986, Ducati se le solicita para una  serie de edición limitada del 750 F1 Laguna Seca. Esta vino con una calcomanía de la firma de Marco Lucchinelli  en el tanque de gas.

Excepto para las culatas de cilindro ligeramente diferentes, el motor de la F1 Laguna Seca ,era idéntica a la de la Montjuich. era de  acero, en lugar de aluminio, tambor de embrague interior y  pequeños cambios en el sistema de accionamiento del embrague.  En un esfuerzo para reducir los niveles de ruido, la  Laguna  Seca ofreció un silenciador nuevo, con mayor capacidad y remachado tapa de aluminio.



El marco era idéntica a la de la Montjuich, a excepción de los pisantes de  pie revisados y soportes de escape, y un basculante de aleación Verlicchi que incluye un guardabarros trasero de plástico. Hay alguna evidencia de reducción de costes como las manetas,  el tanque de combustible de aluminio dio paso a una normal de 18 litros de acero  las ruedas y discos de freno vino directamente del Paso 750. Estas ruedas de aluminio Oscam tenia amplias llantas,  3,75 x 16-pulgadas en la parte delantera y 5,00 x 16. Permite la instalación de más anchos y de perfil más bajo, los neumáticos Pirelli Los mismos cuatro pistones Brembo racing "Gold Ries".



 Mientras que la mayoría Secas Laguna vino con un asiento individual, un número también se produjeron con un asiento doble. Todas las Laguna Seca llegaron con un nuevo guardabarros delantero que fue compartido también con el Paso 750.

Versión F1 Santamónica.

Para 1987, los días de carreras de la Fl casi habían terminado y los dias para la refrigeración por aire y las  dos válvulas del motor también . Sin embargo, una de las victorias más asombrosas fue en Misano en el Autodromo Santamonica en abril de 1986. Lucchinelli ganó la primera ronda del Mundial de Fórmula 1 Campeonato TT, lo que provocó Ducati para nombrar a su última edición limitada de 750 Fl, el Santamonica. Construido principalmente para el mercado japonés (en más importante que Ducati del tiempo), el motor era idéntica a la de Laguna Seca, pero hubo algunos cambios en los componentes del chasis.

Todo fue similar a la Laguna Seca, a excepción de las ruedas y frenos. Las ruedas Marvic / Akront del Montjuich regresó, junto con totalmente flotantes pinzas de freno color  hierro fundido . Las pinzas de freno delanteras son el nuevo negro tipo P4, y los latiguillos  de freno de acero trenzado. Todas las Santamonicas tenía un asiento doble.

Marca y Modelo	Ducati 750 F1 / F1 `86 / Montjuich  /  Laguna Seca  /  Santamónica
Año	1985
Motor	Refrigerado por aire, cuatro tiempos, 90 ° "L" de dos cilindros, SOHC, 2 válvulas por desmodrómico cilindro.
Capacidad	748
Diámetro x carrera	88 x 61,5 mm
Relación de compresión	9.3:1
Alimentación	2x 36mm Dell'Orto PHF36 carburadores
Encendido / A partir	Borsch / eléctrico
Max Power	62,5 cv @ 7500 rpm / 76 cv @ 9000 rpm / 95 cv @ 9000 rpm
Par máximo	61 Nm @ 6500 rpm / 7.2kg @ 7000rpm
Transmisión / Drive	5 Velocidad / cadena
Suspensión delantera	38 mm Marzocchi tenedor telescópica / 40 mm Forcella Italia tenedor telescópica
Suspensión trasera	Sección redonda de cromo-molibdeno Basculante con ajustable (para precarga) en voladizo mono-shock
Frenos delanteros	2x 280mm solo disco pinza de pistón.
Frenos traseros	Disco de 280 mm único
Los neumáticos delanteros	120/80 V16
Los neumáticos traseros	130/80 V18  /  160/60 V16
Peso en seco	175 kg / 165 kg
Capacidad de combustible	18 Litros
Top Speed	223,7 kmh / 218,9 kmh