Honda RC serie 200 V  Parte II

Es difícil entender este tema sin ayuda visual, por lo que primero vamos a echar un vistazo a la cabina, donde la electrónica RC-V están en su más visible.

A Sector indicador 
Cada circuito está dividido en cuatro sectores, a través del Sector 1 Sector 4. Estos cuatro luces se encienden cuando el piloto hace el mejor tiempo en cada sector. Manteniendo la última fija.a través de una alta motivación para el último sector

b. RPM 
Esto es realmente sólo una ayuda visual, ya que en realidad cada piloto decide el momento de cambiar de marcha en base a sus instintos y su estilo de conducción. Por ejemplo, durante 2011 Stoner y Dovizioso en su mayoría mantienen sus revoluciones altas , mientras que Pedrosa iba con rpm relativamente baja.

c. Controlar 
En una moto de calle del velocímetro quedaría aquí, pero la información acerca de la velocidad no es realmente útil en la  carrera. En su lugar, el monitor muestra el mapa del motor seleccionado, temperatura del agua y otros datos.

d. Cambio indicador 
 Este indicador muestra la posición de el cambio engranado

e. Indicador de control de tracción 
En las pruebas de pre-temporada del modelo 2010 fue un indicador de cinco cifras, pero para la primera carrera que se ha simplificado a dos dígitos. Los números dan la información piloto sobre la configuración, como  control y análisis gráfico del motor.




El escape tenía que tener una longitud mínima, al ser la moto tan corta , tuvieron que "enrollar" la salída al final unos 32.5cm!!!



Fíjense en la superficie de contacto de la pastilla en el disco, es mínima!

Honda RC serie 200 V  Parte I

2002

Honda ingenio pioneros de una nueva era en MotoGP

En 2002 MotoGP reemplaza GP500 como campeonato mundial de la carrera más importante de motocicletas de carrera. Para el primer año de MotoGP, Honda presentó el nuevo 4-tiempos, 990cc V-5 RC211V . Con su diseño de tres delante y dos  cilindro trasero, con un ángulo de 75,5 , reduce la vibración de primer orden y se elimina la necesidad de un equilibrador secundario de modo que el propio motor se podría hacer más ligero. Aún más que la tecnología utilizada para  la elección de un diseño de V-5 -. En una época en que las nuevas motos más grandes de 4 tiempos corrieron junto a las máquinas más antiguas 500cc de 2 tiempos, la RC211V absolutamente domino el campo, teniendo 14 de 16 carreras para ganar títulos tanto de piloto y de constructor de Honda.

2003

Modificaciones frescas mejorar el manejo de

Los escapes se cambiaron y aumentó de dos a tres.Motor de admisión de escape de control y un embrague deslizante para controlar el freno motor también fueron introducidos. Además de estos métodos para reducir el par, la geometría de la suspensión fue cambiada también. Estas medidas destinadas a prevenir saltos en el neumático trasero y asegurar un mejor manejo de la moto. Las modificaciones de 2003 son  eliminadas la mayor parte de los factores negativos asociados con motores de 4 tiempos, por lo que la RC211V mucho más fácil de conducir, . En la temporada de la RC211V 's segundo puesto lo ganó 15 de 16 carreras, una vez más teniendo títulos tanto de piloto y del constructor.

2004

Control electrónico de aceleración para manejar un mayor poder

La potencia aumentó aún más con el objetivo de acortar los tiempos de vuelta, y para manejarla, chasis ProLink revisada la unidad de suspensión trasera se queda ahora posicionada por encima del brazo . El objetivo era garantizar una mayor tracción y estabilidad durante la aceleración.En el 2004 también vio la introducción de la HITCS (Honda Intelligent Throttle Control System). Este sistema detecta diferencias de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras, y luego se utiliza el control electrónico del acelerador para evitar que las ruedas patinen y hagan caballitos. No sólo se consigue una aceleración más eficaz cuando se endereza salida de las curvas, también se abre automáticamente el acelerador al decelerar de revoluciones del motor  y se utiliza el freno motor para evitar saltos. Ese año, Honda ganó el título de constructores, pero se perdió el pilotos de aunque tenía siete victorias (4 Gibernau, Biaggi 1 y Tamada 2).

2005

Un año de ensayos y preparándose para el futuro

Se hicieron varios cambios para  cuadro y motor para el manejo suave de la entrada en curva y mejorar la velocidad en las curvas. Los HITCS ha mejorado aún más para proporcionar una mayor capacidad de respuesta y de forma más natural y seguir fielmente las intenciones del piloto al acelerar. Debido a los cambios a gran escala planificados para los  futuros motores, muchos prototipos fueron probados. Marco Melandri ganó dos veces para terminar segundo en la clasificación del campeonato, mientras que Nicky Hayden fue tercero con un triunfo. Por primera vez desde la introducción de la RC211V de la moto no ganó ningún título, pero los dos pilotos de moto mostraron  grandes promesas para el futuro.

Motor.

Varios!

Algunos circuitos son más rápidos que otros, pero estamos ante una motoa con un motor de 800cc capaz de más de 220 caballos , pero un peso de sólo 150 kg o menos - eso es menos de una moto de carretera 400cc. Esta configuración les permite alcanzar una velocidad máxima de unos 350 km / h. La velocidad más rápida alcanzada en la temporada 2011 fue de Dani Pedrosa en la Ronda 8, el Gran Premio de Italia, donde se registró 349,3 kmh.

Tomando el Gran Premio de Japón en el circuito Twin Ring Motegi como ejemplo, se requiere menos de 21 litros de combustible para cubrir la distancia completa 115 km. Esto resulta en alrededor de 5,5 km / l. Si tenemos en cuenta que Casey Stoner ganó la carrera a caballo a una velocidad media de 164,2 km / h, desde luego, no es malo.

Honda Africa Twin 650 / 750.

Honda Africa Twin 650 / 750.

Versión Marathon tanque trasero más ancho, escape más alto y cubrecárter de aluminio!

A finales de los años 80 era posible correr el Dakar con la Africa Twin 'Marathon' categoría con motos derivadas de la serie y adaptado a la carrera. director Jean Louis Guillot, puso en marcha en otoño '88 la Operación "50 Africa Twin a Dakar." Se hizo una primera selección entre más de 150 candidatos, se seleccionaron 50 y se les dio euna preparada Africa Twin 650 Marathon de serie para competir en la categoría de 'Marathon'.

Los números de serie de estas 50 motos estaban empezando a las 5 como el estándar RD03
Al año siguiente, en la 12 ª edición del Dakar, se sacaron 50 motosmás, un poco diferente de la serie anterior, con un número de cuadro que comienza con 6 (a partir de 600001  Unas veinte Africa Twin Marathon fueron entregadas en Francia, por lo menos tres en España, mientras que alrededor de quince de estas motocicletas a Italia, a mediados de noviembre '89,  


 De vez en cuando "kits  Marathon"  aparecen a la venta, pero aún no está claro si estos surgen de motos desmontadas o eran piezas de repuesto para las motocicletas producidas por Honda HRC.
 Muy pocas de estas motos estan , por desgracia, muchos se quedaron en las arenas de África! 

Africa Twin 750

         

Marca y Modelo	Honda XRV 650 Africa Twin Honda XRV 750 Africa Twin
Año	1988 1990   1990-2003
Motor	Refrigerado por líquido de cuatro tiempos, longitudinal 52 ° V-twin. SOHC, 3 valvulas por cilindro SOHC, 3 válvulas por cilindro
Capacidad	649 cc  742 cc
Diámetro x carrera	79 x 66 mm  81 x 72 mm
Relación de compresión	9.4:1   9.1:1
Alimentación	2x 32mm CV
Encendido / A partir	CDI / eléctrico
Max Power	57hp @ 8000 rpm        62 hp 45.3 KW @ 7500 rpm
Par máximo	62,1 kg-m @ 6000 rpm  62.7 Nm 6.4 kg-m @ 6000 rpm
Transmisión / Drive	5 Velocidad / cadena
Suspensión delantera	Horquilla telescópica asistida por aire  Telescopica de 43mm 220 de recorrido
Suspensión trasera	Pro-Link, ajuste de rebote.
Frenos delanteros	Simple296mm disc Disco de 296 mm único   doble x 276mm
Frenos traseros	Simple 210mm disc Disco de 210 mm único    simple de 220mm
Los neumáticos delanteros	90/90-21 90/90-21
Los neumáticos traseros	130/80-17  130/90 17
Altura del asiento	735 mm
Peso en seco	185 Kg   210kg
Capacidad de combustible	25 Litros   23 litros

Velocidad	177.7 km/h

Honda CBR 250 RR

Fijense en el cuentarevoluciones  marca ......

Hay que recordar 250cc!!!!!!

Cómo suena esto!

Honda CBR 250 R.

Hija de HRC.

CBR 250R 1987

La Honda CBR 250R y RR es una serie de motocicletas que se produjo entre 1986 y 1999 . Su motor es de 4 cilindros, 16 válvulas y su velocidad máxima es de 180/190 km / h. T de motocicletas fueron vendidos inicialmente sólo en Japón, y posteriormente exportado a Australia, pero se puede encontrar en casi cualquier país del mundo.

Pese a las afirmaciones del manual dice que el motor Honda a 18.500 rpm MC19 corta encendido, la realidad es que el encendido se corta alrededor de 17.230 rpm, y el mapa es encendido retardado en torno a 14.000-16.000 rpm para limitar la potencia entregada por la ley japonés. A pesar de la alta velocidad de rpm del motor , la moto requiere poco mantenimiento y se puede llegar a 100.000 km. 

Los modelos más comunes en Australia son el MC22 y MC19. El anterior (MC14 y MC17) son muy raros.

CBR 250 R 1988-1989

4 tiempos 19000 rpm, 16válvulas cuatro cilindros de 62.5 cc cada uno!!!

y 6 velocidades para aprovecharlo todo!

Con el fin de abrir y cerrar a alta velocidad, alta precisión y rendimiento a 19.000 rpm, y el sistema de admisión de la válvula de escape, con un eje de gran diámetro, de peso ligero y ultra-delgado de φ3.5mm 48,5 válvulas . 

　La entrada, cromo acero al silicio de materiales de alta calidad, el (SUH3). El lado de escape, que se exponen a altas temperaturas, el material Inconel aleación especial, también se utiliza en los álabes de la turbina de un motor a reacción, se ha asegurado una resistencia a alta temperatura.

　Con el fin de reducir el rebote de salto de la válvula debido a la fuerza de inercia del tren de válvulas, que aumenta con el cuadrado del número de revoluciones, la carga del resorte es compacto, ligero, muelles de válvula, materiales · SWOCN-V de alambre para altas cargas de nuevo desarrollo adoptado. También  nitruración interna dureza, mientras que el material convencional (SWOSC-V) tiene que mejorar de manera significativa (25%) y resistencia a la fatiga.

Cigüeñal, se reduce enormemente la fricción mediante la selección de análisis experimento óptimo numerosos y peso se contraresta la fuerza de inercia grande durante la rotación de ultra-alta, para estabilizar el comportamiento rotacional del cigüeñal adoptar un cigüeñal equilibrado. Al mismo tiempo, 15 por ciento de aumento de apriete fuerza axial mediante la adopción de nuevo (HB149) nuevo material de nuevo desarrollo de alta resistencia pernos de la barra de conexión.
　

El cambio de la forma de la cabeza del pistón,  contribuye a mejorar la relación de compresión con, hay que mejorar la eficiencia de combustión, aumentando el efecto squish remolino. 

Mejora de la rotación de alta siguiendo el modo de control se puede cambiar de acuerdo con la velocidad del motor en la gama de velocidad ultra-alta incluso 20.000 rpm, el encendedor de segunda generación digital, la temporización del encendido para lograr un seguimiento más preciso.

 CBR 250R 2011

GAman cbr 250

Año	Modelo	Carácter
En 1986	CBR250FG y CBR250FG-YA (MC14)	Un disco en cada rueda, un faro delantero, carenados bikini.
En el año 1987	CBR250R (H) (MC17).	Un disco en cada rueda, aún en un faro delantero.
En el año 1988	CBR250R (J) (MC19).	Retroiluminación disco delantero más grande doble bomba de combustible nueva.
En el año 1989	CBR250R (K) (MC19).	Esencialmente idéntico al modelo R (J) pero con velocidad reducida ahora limitada a 185 km / h.
1990-1991	CBR250RR (L) (MC22).	Una motocicleta completamente nueva rediseñado q. Algunas piezas, como el basculante, es una adaptación de la NSR250. Aumento de i escape más, llantas de aleación de aluminio con seis rayos dobles y discos al frente con 276 mm cada disco. Estos cambios dieron como resultado un peso seco de 142 kg. La única característica que se mantuvo a partir de los modelos anteriores era el motor de 45 caballos de fuerza. Esto también se ha mejorado, siendo modificado ligeramente. El motor también utiliza un nuevo conjunto de carburadores VP, que ahora están accionados por una bomba de vacío que puede funcionar para la entrega de combustible.
1992-1993	CBR250RR (n) (MC22).	Esencialmente la misma que la RR (L) a excepción de los nuevos colores.
El TH 1994-1 996	CBR250RR (R) (MC22).	Sobre la base de los modelos RR (L / N), pero ahora está restringido a la producción de 40 hp (30 kW), debido a los cambios en la ley japonesa. Las restricciones son en la , junta de culata y el encendido, y todos necesitan ser modificados si tienen 45 CV (34 kW).
1997-1999	CBR250RR (RII) (MC22).	Estos son idénticos a la RR (R), incluyendo los años de fabricación y vendido en 1997 y 1998.

Modelo	MC14	MC17	MC19	MC22
Año	1986 CBR250FG y FG YA-	1987 CBR250R (H)	1988-1989 CBR250R (J) y (K)	1990-1993 CBR250RR (n) y (L)	1994-1999 CBR250RR (R) y (R-II)
Motor	MC14e - 4 veces - 16-valve - líquido refrigerante - Cuatro en línea
Cilindro	249cc
Bore / Stroke + + + + + +	48,5 mm x 33,8 mm
Potencia	45 CV a 14.500 rpm	45 CV a 15.000 rpm			40 CV a 14.500 rpm
Par máximo			2,6 kg-m a 10,500 rpm	21,5 Nm a 12,000 rpm	23,5 Nm a 11.500 rpm
Relación de compresión			11.0:1	11.5:1
Carburador			VG05	VP 20
Tarifas / transmisión			6 marchas
Mando final + + + + +			-anillo de la cadena
Lanzamiento / Avance + + + + +				Rake & Viaje Angles: 24/89 mm
Neumático delantero			100/80-17	110/70-17
Neumático trasero			140/70-17	140/60-17
Distancia entre ejes + + + + +			1365 mm	1345 mm
Freno delantero	Disco doble, 2 pistones de calibración		Un disco, una calibración pistón	Dos discos de 275 mm cada una, dos pistones de calibración
Freno trasero	Un disco, una calibración pistón			Un disco de 220 mm, un pistón calibración
Capacidad del tanque	14 litros		13 litros
Altura del asiento + + + + +				725m m	735mm
Peso en seco				142 kg [1]	143 kg
Peso con líquidos				157 kg	158 kg
Consumo	16-20 km / L *			2.5L/100 kilometros  3.9-5.0 L/100 km *
Velocidad máxima	175 kmh * 190 kmh		190-200 kmh		165 kmh
Faros + + + + +	Faro delantero individual		Los faros delanteros duales

Marca y Modelo	Honda CBR 250RR
Año	1986--->
Motor	Refrigeración líquida, cuatro tiempos, transversal de cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad	249
Diámetro x carrera	48,5 x 33,8 mm
Relación de compresión	11.5:1
Inducción
Encendido / A partir	CDI / eléctrico
Max Power	40 hp 29.2 kW @ 14500 rpm
Par máximo	23,5 Nm a 11500 rpm
Transmisión / Drive	6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera	37 mm tenedor telescópica
Suspensión trasera	Monoshock Sección de la caja basculante
Frenos delanteros	2x discos de 275mm 2 pistones
Frenos traseros	Simple 220mm disc 1 pinza de pistón
Los neumáticos delanteros	110/70-R17
Los neumáticos traseros	140/60-R17
Altura del asiento	735 mm
Peso en seco	143 kg
Capacidad de combustible	13 Litros