Yamaha YCC-I: Admisión controlada por chip de 2007



El sistema cambia la longitud del conducto de admisión a fin de maximizar la eficiencia de llenado del cilindro.
Normalmente la longitud del conducto de admisión es un compromiso. Un conducto largo es mejor para un par  a rpm bajas y medianas y un conducto corto es mejor para rpm altas y potencia máxima.
El sistema YCCI permite utilizar el sistema de altas rpm con la configuración de un conducto corto, manteniendo al las características de par alto del conducto largo a rpm bajas y medianas.Vámos, lo mismo que la distribuciones variables pero en la admisión.
Fue incorporado por primera vez en la 2007 R1 y luego en la 2008 R6 y la 2009 VMAX.

                                                            2009 R1 - rpm bajas
 




                                                             2009 R1 - rpm altas




Función  
La longitud del conducto de admisión se reduce a altas revoluciones.
La onda de aire de alta presión puede rebotar por la apertura con el conducto en la posición superior y volver a la válvula de entrada.
El conducto se ha dimensionado de tal manera que la onda de presión rebotada llega exactamente a la válvula de entrada cuando ésta se abre, maximizando así la eficiencia de llenado del cilindro.
A bajas rpm, la longitud del conducto es mayor para que la onda lenta de presión coincida con el tiempo de apertura de la válvula de entrada. La onda de presión rebota al final del conducto.
El motor YCC-I desplaza la parte superior del conducto a través de palancas y una biela.
La longitud del conducto de entrada se acorta, al separarse la parte superior del conducto cuando las revoluciones del motor exceden cierto rango de rpm y cierto ángulo de apertura del acelerador.
El movimiento dura 0,3 segundos.

Rieju Rs1 Rs2.


Acelerando y con 70 cc de  SCR

Un poco largo pero suena a puro 2T ,On Road

Rieju RS1 RS2.




Rieju (Rieju, SA) es un productor español de motocicletas . El catalán empresa fue fundada en 1934 por Luis Rie ra y Jaime Ju fundada Anola y con la excepción de la época de la Guerra Civil española en el mercado de forma continua.

Uno de sus modelos más famosos de pequeña cilindrada, (49 c.c), es la RS1 con motor Minarelli AV4 refrigerado por agua de 2 tiempos.Basada en el chasis de modelo RST fruto de la colaboración con Malaguti, se rediseñó por entero el resto en Barcelona. Era una "pequeña máquina de carreras"

Totalmente carenado el guardabarros traseros  para alojar el neumático trasero de 120/80-16.

Añadir leyenda

Fáciles de retocar, el motor minarelli desprendía gran potencia para su cilindrada, desarrollaba 1 cv más el el modero RS2 del ´98. Este disponía de neumáticos y frenos más grandes que la RS1.





Modelo Rs2 de ´98.



Frenos más grandes Wave y horquillas invertidas con frenos de 2 pistones y latiguillos metálicos. 2º de avance en la tija delantera  y tarados más duros con menor peso suspendido.Nada que ver con el tren delantero de la RS1.

Botella separada para la suspención trasera regulable e invertida  y subchasis nuevo.

Aparece un cuenta revoluciones y el velocímetro pasa a ser digital hasta 10.000 rpm
 

Marca y Modelo	Rieju Rs1 Rs2
Año	1996-->
Motor	2t refrigeración liquida
Capacidad	49 cc
Diámetro x carrera	40.3 x 39 mm
Relación de compresión	12:1
Alimentación	Dell´ortho HSA  Carburador Dell´Orto PHBN 16
Encendido / A partir	Electrónica / Eléctrica
Potencia	7 CV @ 8000 rpm  8 CV @ 8000 rpm
Transmisión / Drive	6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera	Horquillas telescópicas Horquilla invertida SHOWA de 35 mm
Suspensión trasera	Amortiguador central. Amortiguador Mono-Shock de gas con botella separada
Frenos delanteros	1 disco de 220mm 280 mm
Frenos traseros	Simple 200 mm 220 mm
Los neumáticos delanteros	90/90-16  100/80 17¨
Los neumáticos traseros	120/80-16 130/80 17¨
Peso	99 kg 109 kg
Capacidad de combustible	9 litros 10 litros
El consumo promedio	8.1 l/100 km

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Yamaha chasis Deltabox 1985

Un chasis de aluminio de alta rigidez que ayuda a lograr una excelente estabilidad de conducción. Aplicado por primera vez en el modelo de ’85 de la “TZR250”. Desde entonces incorporado en los principales modelos de las superdeportivas. El bastidor Deltabox que ha continuado evolucionándose. aparece ahora en los modelos de la serie “R”.
El mecanismo en breve

Este bastidor fue diseñado como una evolución del bastidor convencional de doble cuna de tubo de acero, para conseguir la alta rigidez necesaria para montar un motor de alto rendimiento en un modelo superdeportivo. Su diseño estaba basado en tecnologías provenientes de las motos de competición YZR500 GP. Se caracteriza especialmente por su peso ligero y su alta rigidez, que se lograron por el uso de aluminio lo cual supuso una reducción del peso del 40% en comparación con un bastidor convencional de tubo de acero.



Objetivo de desarrollo


La “TZR250” fue desarrollada con el objetivo de introducir el tacto y las características de conducción de las legendarias motocicletas YZR en un modelo de producción. El bastidor Deltabox de aluminio fue un aspecto sumamente importante para realizar este objetivo.

Estructura y función
El bastidor tiene una sección transversal rectangular con mayor superficie en la sección transversal, menos peso y más rigidez. Un aspecto del diseño que merece especial atención es la estructura en la cual se han conectado el cabezal de dirección y el punto pivotante en la línea más recta posible y el hecho de que se utilizó una técnica de construcción especial para darle una forma triangular (delta) en la superficie lateral para conseguir una excelente rigidez. Otra característica exterior, es la mayor anchura de la zona del cabezal de dirección que ha de resistir las mayores tensiones durante la conducción.
Efecto
1) Gracias a la reducción del peso (en la TZR250 se logró un peso en seco de 126kg) se consiguió una excelente maniobrabilidad.
2) El chasis ligero y de alta rigidez ayudó a alcanzar un alto rendimiento en las funciones básicas de “conducir, girar y parar”.
3) También se consiguió una extraordinaria estabilidad de dirección y ágil maniobrabilidad.