Yamaha Batalla.

Distancia entre ejes. Batalla?

Distancia entre ejes se define como la distancia entre los centros de la rueda delantera y la rueda trasera

Por lo general, una menor distancia entre ejes se traduce en una mayor agilidad y más rápido, más fácil propiedades de inflexión, mientras que una mayor distancia entre ejes por lo general le dará un mayor nivel de estabilidad direccional.

Por ejemplo, si usted fuera a conducir dos diferentes modelos de moto en la curva misma, se verá que requieren ángulos de giro muy diferentes y niveles de esfuerzo.

Como todos los aspectos de la moto y scooter , la especificación general del chasis está determinado por el uso al que se destina la moto

YZF-R6	1380 mm	Supersport
YZF-R1	1415 mm	Supersport
FZ6 Fazer	1440 mm	Deportes
FZ1 Fazer	1460 mm	Deportes
FJR1300A	1550 mm	Sport Touring
XVS650A	1625 mm	Crucero
XV1900	1715 mm	Crucero

 Es evidente que las motos de la serie R supersport tienen el menor distancia entre ejes, seguido de cerca por nakes FZ Fazer deportivas. El Sport Tourer FJR1300A encuentra  en el medio de la gama, mientras que los modelos custom XV, con mucho, los valores de mayor distancia entre ejes, con el XV1900 Midnight Star es un 24% más larga que la nueva YZF-R6!Trail. ¿Qué es ? 

Trail se define como la distancia entre el centro del área de contacto del neumático delantero y el punto donde el eje de dirección con el suelo. (Véase la figura )

Prácticamente todas las motos  que se haya diseñado tiene un valor trail, y esto es lo que da la rueda delantera un efecto lanzador o auto-centrado en movimiento.
Trail crea un cierto nivel de estabilidad de la dirección, por lo que mediante la alteración de la pista, un diseñador de chasis puede "sintonizar" las características de manejo de cualquier moto para adaptarse a la finalidad para la que se ha diseñado la moto.

Echa un vistazo a una selección de los siguientes valores del rastro de una variada selección de los modelos:

YZF-R6  97 mm           SupersportYZF-R1   97 mm       SupersportTricker  95 mm

FZ1         109 mm       FJR1300A        109 mm          Sport TouringXV1900    152 mm.

En términos generales, motos supersport como Yamaha de la serie R- tienden a tener los valores más pequeños , mientras que las customs como los modelos XV tiene las medidas más grandes quel resto. Por ejemplo, el rápido manejo de la serie R-2006 modelos funcionan con sólo 97mm de recorrido, mientras que el '06 XV1900 Midnight Star se ejecuta con un resto de 152 mm para las características del chasis más relajados y la dirección menos sensible.

Caster, y su papel en la agilidad y estabilidad. 

YZF-R6	24	Supersport
YZF-R1	24	Supersport
FZ1	25	Calle
Tricker	25,4	Calle
FJR1300A	26	Sport Touring
XV1900	31	Crucero

Una vez más, el patrón es que motos supersport tienen el valor más pequeño , cuanto más grande sea la distancia más estabilidad tendra en linea recta, como los carros de los supermercados.

Yamaha YCC-I: Admisión controlada por chip de 2007



El sistema cambia la longitud del conducto de admisión a fin de maximizar la eficiencia de llenado del cilindro.
Normalmente la longitud del conducto de admisión es un compromiso. Un conducto largo es mejor para un par  a rpm bajas y medianas y un conducto corto es mejor para rpm altas y potencia máxima.
El sistema YCCI permite utilizar el sistema de altas rpm con la configuración de un conducto corto, manteniendo al las características de par alto del conducto largo a rpm bajas y medianas.Vámos, lo mismo que la distribuciones variables pero en la admisión.
Fue incorporado por primera vez en la 2007 R1 y luego en la 2008 R6 y la 2009 VMAX.

                                                            2009 R1 - rpm bajas
 




                                                             2009 R1 - rpm altas




Función  
La longitud del conducto de admisión se reduce a altas revoluciones.
La onda de aire de alta presión puede rebotar por la apertura con el conducto en la posición superior y volver a la válvula de entrada.
El conducto se ha dimensionado de tal manera que la onda de presión rebotada llega exactamente a la válvula de entrada cuando ésta se abre, maximizando así la eficiencia de llenado del cilindro.
A bajas rpm, la longitud del conducto es mayor para que la onda lenta de presión coincida con el tiempo de apertura de la válvula de entrada. La onda de presión rebota al final del conducto.
El motor YCC-I desplaza la parte superior del conducto a través de palancas y una biela.
La longitud del conducto de entrada se acorta, al separarse la parte superior del conducto cuando las revoluciones del motor exceden cierto rango de rpm y cierto ángulo de apertura del acelerador.
El movimiento dura 0,3 segundos.

Rieju Rs1 Rs2.


Acelerando y con 70 cc de  SCR

Un poco largo pero suena a puro 2T ,On Road

Rieju RS1 RS2.




Rieju (Rieju, SA) es un productor español de motocicletas . El catalán empresa fue fundada en 1934 por Luis Rie ra y Jaime Ju fundada Anola y con la excepción de la época de la Guerra Civil española en el mercado de forma continua.

Uno de sus modelos más famosos de pequeña cilindrada, (49 c.c), es la RS1 con motor Minarelli AV4 refrigerado por agua de 2 tiempos.Basada en el chasis de modelo RST fruto de la colaboración con Malaguti, se rediseñó por entero el resto en Barcelona. Era una "pequeña máquina de carreras"

Totalmente carenado el guardabarros traseros  para alojar el neumático trasero de 120/80-16.

Añadir leyenda

Fáciles de retocar, el motor minarelli desprendía gran potencia para su cilindrada, desarrollaba 1 cv más el el modero RS2 del ´98. Este disponía de neumáticos y frenos más grandes que la RS1.





Modelo Rs2 de ´98.



Frenos más grandes Wave y horquillas invertidas con frenos de 2 pistones y latiguillos metálicos. 2º de avance en la tija delantera  y tarados más duros con menor peso suspendido.Nada que ver con el tren delantero de la RS1.

Botella separada para la suspención trasera regulable e invertida  y subchasis nuevo.

Aparece un cuenta revoluciones y el velocímetro pasa a ser digital hasta 10.000 rpm
 

Marca y Modelo	Rieju Rs1 Rs2
Año	1996-->
Motor	2t refrigeración liquida
Capacidad	49 cc
Diámetro x carrera	40.3 x 39 mm
Relación de compresión	12:1
Alimentación	Dell´ortho HSA  Carburador Dell´Orto PHBN 16
Encendido / A partir	Electrónica / Eléctrica
Potencia	7 CV @ 8000 rpm  8 CV @ 8000 rpm
Transmisión / Drive	6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera	Horquillas telescópicas Horquilla invertida SHOWA de 35 mm
Suspensión trasera	Amortiguador central. Amortiguador Mono-Shock de gas con botella separada
Frenos delanteros	1 disco de 220mm 280 mm
Frenos traseros	Simple 200 mm 220 mm
Los neumáticos delanteros	90/90-16  100/80 17¨
Los neumáticos traseros	120/80-16 130/80 17¨
Peso	99 kg 109 kg
Capacidad de combustible	9 litros 10 litros
El consumo promedio	8.1 l/100 km

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Yamaha chasis Deltabox 1985

Un chasis de aluminio de alta rigidez que ayuda a lograr una excelente estabilidad de conducción. Aplicado por primera vez en el modelo de ’85 de la “TZR250”. Desde entonces incorporado en los principales modelos de las superdeportivas. El bastidor Deltabox que ha continuado evolucionándose. aparece ahora en los modelos de la serie “R”.
El mecanismo en breve

Este bastidor fue diseñado como una evolución del bastidor convencional de doble cuna de tubo de acero, para conseguir la alta rigidez necesaria para montar un motor de alto rendimiento en un modelo superdeportivo. Su diseño estaba basado en tecnologías provenientes de las motos de competición YZR500 GP. Se caracteriza especialmente por su peso ligero y su alta rigidez, que se lograron por el uso de aluminio lo cual supuso una reducción del peso del 40% en comparación con un bastidor convencional de tubo de acero.



Objetivo de desarrollo


La “TZR250” fue desarrollada con el objetivo de introducir el tacto y las características de conducción de las legendarias motocicletas YZR en un modelo de producción. El bastidor Deltabox de aluminio fue un aspecto sumamente importante para realizar este objetivo.

Estructura y función
El bastidor tiene una sección transversal rectangular con mayor superficie en la sección transversal, menos peso y más rigidez. Un aspecto del diseño que merece especial atención es la estructura en la cual se han conectado el cabezal de dirección y el punto pivotante en la línea más recta posible y el hecho de que se utilizó una técnica de construcción especial para darle una forma triangular (delta) en la superficie lateral para conseguir una excelente rigidez. Otra característica exterior, es la mayor anchura de la zona del cabezal de dirección que ha de resistir las mayores tensiones durante la conducción.
Efecto
1) Gracias a la reducción del peso (en la TZR250 se logró un peso en seco de 126kg) se consiguió una excelente maniobrabilidad.
2) El chasis ligero y de alta rigidez ayudó a alcanzar un alto rendimiento en las funciones básicas de “conducir, girar y parar”.
3) También se consiguió una extraordinaria estabilidad de dirección y ágil maniobrabilidad.

Benelli 990 SEi.

                                                                     Sonido de la 750 Sei

Arancando desde atrás!!

Benelli 990 Sei.







Discos Brembo. Dobles de un  pistón por pinza para parar 245 kg.












Las investigaciones mostraron que el material de fricción del embrague en seco estaba dando problemas en los resortes, esto fue corregido en versiones posteriores.


Motor de 906 cc con 6 cilindros, 

Con 2 válvulas por cilindro, un arbol de levas en culata enorme  y 
160 cc de valor unitario.
Todo ello refrigerado por aire.

Presentada por primera vez en el Salón de Milán del año 1977, Re3specto a la 750 Sei, la cilindrada se incrementó, este incremento había contribuido un buen número de atributos; así, por ejemplo, el tamaño de las válvulas pasaba a ser de 27,5 mm de diámetro para la admisión frente a los 26,5 del modelo anterior, y a su vez el escape se situaba en 23 mm contra los 22 mm de las válvulas de escape anteriores. unos Dell"Orto de 24 mm de diámetro (uno por cada dos cilindros)





También existió una versión sin carenar de 750 cc apedillada Sei.


Si nos fijamos en las fotos, tanto las 750 Sei como las 990 SEi traen un solo espejo en el manillar!!!



 

Marca y Modelo	Benelli 900 Sei
Año	1978
Motor	Refrigerado por aire, cuatro tiempos, transversal de seis cilindros, OHC, 2 válvulas por cilindro
Capacidad	906 cc
Diámetro x carrera	60 x 53,4 mm
Relación de compresión	9.5:1
Alimentación	3x 24mm carburadores Dell'Orto
Encendido / A partir	Electrónica / Eléctrica
Potencia	80 CV @ 8400 rpm
Transmisión / Drive	5 Velocidad / cadena
Suspensión delantera	Horquillas telescópicas
Suspensión trasera	Choques de doble resorte de 5 vías precarga ajustable
Frenos delanteros	2x discos de 294mm 2 pistones
Frenos traseros	Simple 255 mm de disco 1 pistones
Los neumáticos delanteros	100/90-18
Los neumáticos traseros	120/90-18
Peso	254 kg
Capacidad de combustible	16,5 litros
El consumo promedio	8.1 l/100 km
Frenado 60 a 0/100 hasta 0	- / 34,4 m
Aceleración	13,3 seg / 99,8 mp / h
Velocidad

Yamaha Vmax 1200/1700


Cómo empúja la bestia esta!!!!!!!!!!

test

arre!!!

Yamaha V Max 1200/ 1700

 La aceleración es la razón de ser V-Max .

Lanzada en 1984 .La base  era el gran motor V4 de tourer Venture Yamaha, que incluye un cigüeñal más fuerte, aligerado de pistones con una relación de compresión de 10.5:1, válvulas más grandes y  árbol de levas doble. Yamaha también introdujo un novedoso sistema de válvulas de mariposa automáticas que unen las vías de entrada por debajo de los carburadores, que suaviza la entrega de potencia en toda la gama de revoluciones.
 Lanzada por primera vez en los EE.UU. en 1984 (no se importó oficialmente a Gran Bretaña hasta 1991),

El motor es un V transversal y cuatro años, 16 válvulas y refrigeración líquida, de diseño, con un sistema de admisión único. Más de 6000rpm, válvulas abiertas en el colector de entrada, permitiendo que cada cilindro  respirar a través de dos carburadores en lugar de uno. Este sistema de «V-Boost" suministra una ración extra de potencia y par, la transformación de la V-Max en una drag-racer.

La extrema potencia V-Max sería suficiente para abrumar a algunos chasis moto deportiva moderna, pero en un chasis 1980 personalizada que puede ser realmente aterrador para el piloto. Los frenos de disco delanteros carecen de poder y se sienten mientras que las horquillas estrechas y poco sofisticados amortiguadores traseros gemelos rápidamente pierden el control de movimiento de la rueda en las curvas rápidas.

 Los  frenos se ajustaron en 1993, pero había poca diferencia con el rendimiento del chasis de la V-Max.

Con 29 grados de inclinación, una rueda delantera de 18 pulgadas y 4,7 pulgadas de ancho se sabe que no iba a ser la primera de la clase en las chicane.

"Un pequeño tipo de conexión colector-Enlaces de paso para cada par de carburadores izquierdo y derecho. Una válvula de mariposa en el centro del paso permanece cerrada por debajo de 6.000rpm, y cada cilindro se llena normalmente a través de un carburador 35 mm único. La magia comienza a 6.000rpm, cuando el servomotor controlado por microprocesador (por eso cuando se enciende la tecla, se oye este sonido bzzzz-bzzzz) comienza a abrir la válvula de mariposa hasta su apertura total a 8.000rpm. Este simple efecto de sobrealimentación se ve claramente en el banco de pruebas.

 El amortiguador trasero es clásicamente oversprung y subamortiguado, y la motocicleta se ha diseñado con una larga distancia entre ejes, que lleva mucho peso en la parte trasera.



Yamaha 2007-->
Con los sistemas YCC-I e YCC-T, los sistemas de control del motor a través de la estructura de aluminio y las pinzas  radiales montados de 6 pistones frenos delanteros, todo  200 CV y 167 Nm de torque. controlado por el sistema de ABS 

El espesor de pared en el bastidor principal varía de entre 3 mm a través de 6mm.

Correr con agujero dimensiones x carrera de 90,0 x 66.0mm (en comparación con 76,0 x 66.0mm para el modelo existente VMAX) y con una relación de compresión de 11.3:1, este nuevo motor visualmente intimidante desarrolla 147,2 kW (200 CV) a 9.000 rpm, junto con una salida de par enorme de 166,8 Nm (17,0 kg-m) a 6.500 rpm. 

Estos potencia realmente impresionante y cifras de par son el resultado de muchos factores, no menos importante de todos es el aumento del 40% en la cilindrada del nuevo motor.
 










Además de los cubos adicionales, el completamente rediseñado motor VMAX también se beneficia de la aplicación de algunas de las tecnologías más avanzadas de gestión de Yamaha motor nunca visto en la categoría. 

Yamaha han diseñado un sistema completamente nuevo en el que se acciona el árbol de levas de admisión por una cadena, mientras que el árbol de levas de escape es accionada por un mecanismo de engranaje.



Sistema de escape 4-1-2-4 con cortos silenciadores de titanio 

 

Las horquillas pasan a ser invertidas WP de 52 mm de diámetro, los discos son ahora floreados y más garndes, al igual que las pinza de 6 pistones con latiguillos metálicos !!!


MOTOR - Novedades técnicas 
1.679 cc y refrigeración líquida, 4 tiempos motor V4 
Potencia máxima 147,2 kW (200 cv) @ 9.000 rpm 
Par máximo Nm 166,8 (17,0 kg-m) @ 6.500 rpm 
Cadena innovador combinado y engranaje de leva 

la compresión de 11.3:1 
Iridium bujias
Ángulo de la válvula estrecho de 29 grados 
Compacto 65 grados V
YCC-I Yamaha ingesta controlada por chip de aceleración impresionante sensación 
YCC-T Yamaha mariposa controlada por chip para control de precisión 
Fuel Injection 
Airbox de gran capacidad 
4-1-2-4 sistema de escape 
Silenciadores cortos, titanio upswept 
Aleación de magnesio embrague, tapa de ACM y cubierta del eje de accionamiento 
Inmovilizador

Marca y Modelo	Yamaha V-Max 1200 / 1700
Año	1984 -->
Motor	Refrigeración líquida, cuatro tiempos, V-cuatro, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad	1198 cc / 1679 cc
Diámetro x carrera	76 х 66 mm /90 x 66 mm
Relación de compresión	10.5:1 11.3:1
Alimentación	4x 35mm Mikuni /  Inyección electrónica
Encendido / A partir	CDI / eléctrico
Max Power	145 cv @ 9000 rpm /  200 cv @ 9000 rpm
Par máximo	12,4 kg-m @ 7500 rpm  /   17.0 kg-m @ 6500 rpm
Transmisión / Drive	5 Velocidad / eje
Suspensión delantera	40mm horquillas Kayaba, presión atmosférica, recorrido de la rueda 140 mm
Suspensión trasera	Dual Kayaba choques recorrido de la rueda 100 mm, regulable en precarga del amortiguador.
Frenos delanteros	2x discos de 298mm 2 pistones  / 2x 320mm discs
Frenos traseros	Simples 282mm disco 2 pistones / floreados de 280mm
Los neumáticos delanteros	110/90-18 / 120/70 R18
Los neumáticos traseros	150/90-15  / 200/50 R18
Peso en seco	275 kg  310 kg
Capacidad de combustible	15 Litros
El consumo promedio	39 mpg
Frenado 60 a 0/100 hasta 0	- / 36,5 m
Aceleración	3.1   200 kmh
Velocidad	224km/h  235km/h